Zbog situacije u Crvenom moru, pomorske rute Azija-Europa suočile su se s nekim izazovima i promjenama u svibnju.Kapacitet azijsko-europskih ruta je pogođen, a neke brodarske tvrtke kao što su MAERSK i HPL odlučile su preusmjeriti svoje brodove oko Rta dobre nade u Africi kako bi izbjegle rizike od sukoba i napada u regiji Crvenog mora.Preusmjeravanje je dovelo do smanjenja od 15% do 20% kapaciteta kontejnerske industrije između Azije i Sjeverne Europe i Mediterana u drugom kvartalu.Osim toga, zbog produljenog putovanja, troškovi goriva porasli su za 40% po putovanju, što je dodatno povećalo vozarine.Prema prognozi MAERSK-a, očekuje se da će ovaj prekid opskrbe trajati najmanje do kraja 2024. U isto vrijeme, dok su velike svjetske brodarske kompanije jednu za drugom najavljivale obustavu ruta Crvenog mora, kapacitet Sueskog kanala je pao također bio pogođen.To je dovelo do udvostručenja vozarina za europske rute, pri čemu se dio tereta mora preusmjeriti oko Rta dobre nade, što povećava vrijeme i troškove prijevoza.
Od početka godine, spot tržišne vozarine za prekooceanske rute Azija-Europa doživjele su značajan pad, ali dva kruga povećanja cijena u travnju učinkovito su zaustavila ovaj silazni trend.Neki su prijevoznici postavili više ciljane vozarine za rute počevši od 1. svibnja, s ciljanom vozarinom za rutu Azija-Sjeverna Europa postavljenom na više od 4000 po FEU-u i do 5600 po FEU-u za rutu do Mediterana.Unatoč tome što prijevoznici postavljaju više ciljane vozarine, stvarne transakcijske cijene su relativno niže, pri čemu stvarna vozarina za rutu Azija-Sjeverna Europa varira između 3.000 i 3.200 po FEU, a za rutu do Mediterana je između 3.500 i 4 ,100 po FEU.Iako neke brodarske tvrtke, poput francuske CMA CGM grupe, još uvijek šalju neka plovila kroz Crveno more pod pratnjom francuskih ili drugih europskih mornaričkih fregata, većina plovila odlučila je zaobići Afriku.To je dovelo do niza lančanih reakcija, uključujući zagušenja, grupiranje plovila i nedostatak opreme i kapaciteta.Situacija u Crvenom moru imala je dubok utjecaj na rute Azija-Europa, uključujući smanjeni kapacitet, povećane vozarine te povećano vrijeme i troškove prijevoza.Očekuje se da će se ova situacija nastaviti do kraja 2024., postavljajući značajne izazove za globalnu trgovinu i logističku industriju.
U prilogu je usporedba vozarina za rute iz drugih luka:
HAIPHONG USD130/240+LOKALNO
TOKIO USD120/220+LOKALNO
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOKALNO
KELANG sjever USD250/500+LOKALNO
Za više ponuda,molimo kontaktirajte:jerry@dgfengzy.com
Vrijeme objave: 17. svibnja 2024
